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华西公司发明的城市平面混交道口“编组调度控制系统”选点试运行

文字:[大][中][小] 2016-1-31    浏览次数:2352    


  一问:年年修路年年堵,合肥交通问题出在哪? 

  长江中路改造首先是缘于合肥的交通拥堵。堵车的原因,一方面,城市人口急剧增长,机动车数量激增。目前,合肥市区常住人口达146.52万人,这还不包括大量的外来暂住人口与流动人口;全市有各类机动车辆151135辆,且正以每月2000至3000辆的速度递增,交通供需矛盾在很长一段时间将更尖锐。

 

  另一方面,合肥市在开始建设省会所做的城市规划中,是按70万常住人口的规模对城区面积和道路网进行设计的,市区道路以环城公园路以内5.4平方公里区域为中心,采取环状和射状相加的单中心交通网结构。老城区集商业网点、政务办公中心和居民生活区为一体,城市将近50%的交通流集中在老城区运行,长江中路、金寨路、美菱大道、蒙城路等道路交通压力不堪重负。

  二问:长江中路怎么改?

  这次,合肥邀请全国畅通工程专家组副组长、同济大学交通工程系主任杨晓光教授研究编制了《合肥市慢行交通规划、关键交叉口及长江中路改善设计研究》方案,主要包括:

  ——扩大主要路口机动车道数。对长丰路交口、环城西路交口、金寨路交口、桐城路交口、花园街交口、美菱大道交口进行渠化,对一些大的交口将车道改成“四进三出”,适当压缩车道宽度,提高路口通行能力。

  ——对长江中路沿线相交的支路交口和单位进出道口进行必要的限制和合并,减少车辆直接进入长江中路的机会,减轻对长江中路交通流的干扰。

  ——对公交站点进行调整和优化,实行慢行过街交通。

  三问:长江中路公交站点如何调整?

  将长丰路口至小东门段的5对公交站点压缩为4对,站点间距仍在国家规定范围内;保留环城西路、金寨路交口两对站点,将桐城路交口站点调整到六安路人行天桥处;省政府门口站点调整到宿州路口东侧,小东门站调整至九狮桥交口附近。

  公交站台将进行必要的拉长(50米),拆除道路北侧部分绿化带,将站点改造成港湾式停靠站,或将道路中心线向另一侧偏移,局部压缩非机动车道,保持公交车站台前有三个同向车道。

  四问:行人怎么过马路?

  长江中路将实行慢行过街交通,共设置9处过街设施,平均间距212米,符合国家标准。在部分车速较高或车流复杂的路口、路段,通过在道路中间设置行人保护区或锯齿形人行横道等措施,为行人二次过街提供驻足地带,保障行人通行安全。

  五问:车辆进出要绕行,行人过马路不如以前方便,为什么?

  畅通工程不仅要创造良好的道路交通条件,更注重规范人们的交通行为,促进交通有序化管理,提高道路资源的利用率。有人概括当前国内城市交通管理是“给出路,不给方便”,意思就是在满足你必要的交通需求的前提下,你必须为城市交通的正常运转做出一定的让步。

  六问:单位门前道口封闭后如何通行?

  此次长江中路改造中,对一些沿街单位的道口进行了封闭,让相邻的几家单位共用一个道口进出长江路,这不可否认会对商家经营、单位办公带来一定不便,但却能因此减少对长江路上交通流的干扰次数,维护主干道的交通畅通。

  而且,在道路设计和交通组织时,允许单位车辆借用非机动车道或人行道通行,基本的交通需求可得到满足。

  七问:绿化带拆除,会不会影响合肥“全国园林城市”形象?

  市民完全不用担心。在交通改善设计方案中,对现有的绿化带作了最大限度的保留。针对机非隔离绿化带部分被改为栅栏,使绿化带有所减少,工程中将重新设置绿化带,并将通过在人行道上补栽行道树的方法加以弥补,确保改造前后长江中路绿化面积基本相同。而且,对三块板道路横断面的科学渠化,将使绿化的格调更有美感,更上档次。

  八问:合肥未来交通能否更畅通?

  今年,合肥市邀请交通工程专家对长江路等主干道以及一环以内交通节点进行交通组织,将中科大合肥华西科技开发有限公司发明的城市平面混交道口“编组调度控制系统”选点试运行,对百花井等路口采取信号控制优化技术,这些都将使合肥未来的交通更顺畅、更安全。 
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